Informator TV-SAT, CCTV, WLAN

Zagrzeb otwiera nowy rozdział autonomicznego transportu.

Autonomiczne taksówki przestają być w Europie wyłącznie technologiczną ciekawostką i projektem testowym. Zagrzeb został pierwszym europejskim miastem, w którym użytkownicy Ubera mogą zamówić przejazd samochodem autonomicznym bezpośrednio z popularnej aplikacji. Za technologię jazdy autonomicznej odpowiada Pony.ai, natomiast właścicielem i operatorem floty jest chorwacka firma Verne. Uruchomienie usługi w stolicy Chorwacji może być dopiero początkiem znacznie większej ekspansji. Uber i Pony.ai zapowiedziały bowiem wprowadzenie ponad 2000 robotaksówek w pięciu europejskich miastach.

Najważniejszą zmianą dla pasażerów jest integracja autonomicznych pojazdów z aplikacją Uber. Użytkownik nie musi instalować specjalnego programu przeznaczonego wyłącznie do robotaksówek. Zamawiając przejazd UberX lub Comfort, może otrzymać możliwość skorzystania z pojazdu autonomicznego, jeżeli taki samochód jest dostępny w pobliżu. Usługa obejmuje obecnie wybrane części Zagrzebia, w tym centrum miasta. Samochody kursują codziennie w godzinach od 7:00 do 21:00. Zarówno godziny funkcjonowania, jak i obszar działania mają być stopniowo rozszerzane. Co ciekawe, komercyjne przejazdy autonomiczne w Zagrzebiu wystartowały już wcześniej w aplikacji Verne. Integracja z Uberem jest jednak istotnym krokiem, ponieważ daje dostęp do robotaksówek użytkownikom jednej z największych platform przewozowych na świecie.

Określenie „robotaksówka” może sugerować, że po zamówieniu podjedzie samochód całkowicie pozbawiony kierowcy. Na obecnym etapie wygląda to jednak nieco inaczej. W pojeździe nadal znajduje się licencjonowany operator bezpieczeństwa, którego zadaniem jest nadzorowanie pracy systemu i reagowanie w sytuacjach awaryjnych. Jest to etap przejściowy przed planowanym uruchomieniem kursów bez człowieka za kierownicą. Technologia Pony.ai została zaprojektowana z myślą o autonomii poziomu 4 (L4). Oznacza to, że w określonych warunkach i na wyznaczonym obszarze pojazd może wykonywać wszystkie zadania związane z prowadzeniem bez konieczności ingerencji człowieka.

Projekt w Zagrzebiu jest ciekawy również ze względu na zastosowany model biznesowy. Zamiast budować cały system od podstaw przez jedną firmę, podzielono zadania pomiędzy trzech partnerów. Pony.ai dostarcza system autonomicznej jazdy i doświadczenie zdobyte podczas eksploatacji robotaksówek m.in. w Chinach. Verne jest właścicielem floty oraz odpowiada za jej codzienną obsługę i lokalną organizację usługi. Uber zapewnia natomiast platformę, przez którą pasażerowie mogą zamawiać i opłacać przejazdy. Taki podział może znacznie ułatwić wprowadzanie robotaksówek do kolejnych państw. Uber nie musi samodzielnie projektować autonomicznych samochodów ani posiadać całej floty, a producent technologii nie musi tworzyć od podstaw aplikacji i zdobywać milionów klientów.

Uber i Pony.ai ogłosiły rozszerzenie współpracy, której efektem ma być wdrożenie ponad 2000 robotaksówek w pięciu europejskich miastach. Poza Zagrzebiem planowane są jeszcze cztery lokalizacje. Ich nazwy oraz dokładne terminy uruchomienia usług mają być ujawniane stopniowo. Skala przedsięwzięcia pokazuje jednak, że firmy nie traktują autonomicznych taksówek wyłącznie jako demonstracji możliwości technologicznych. Celem jest stworzenie powtarzalnego modelu, który będzie można stosunkowo szybko przenosić na kolejne rynki. Co więcej, współpraca Ubera i Pony.ai nie ogranicza się wyłącznie do Europy. Firmy planują rozwój podobnych usług również na Bliskim Wschodzie.

Wybór chorwackiej stolicy nie jest przypadkowy. Zagrzeb oferuje bardzo zróżnicowane środowisko drogowe – od szerokich współczesnych arterii po starsze dzielnice z wąskimi i krętymi ulicami. Dla systemu autonomicznej jazdy oznacza to konieczność radzenia sobie z wieloma rodzajami skrzyżowań, ruchem pieszych, komunikacją miejską oraz zmiennymi warunkami drogowymi. Pierwszy etap komercyjnej usługi Verne obejmował obszar około 90 km², w tym również połączenia w rejonie lotniska w Zagrzebiu. Jeżeli system sprawdzi się w takich warunkach, doświadczenia zebrane w Chorwacji mogą zostać wykorzystane podczas uruchamiania robotaksówek w kolejnych europejskich metropoliach. Najważniejsze w uruchomieniu usługi w Zagrzebiu nie jest więc samo pojawienie się kilku autonomicznych samochodów. Testy takich pojazdów prowadzone są w Europie od lat. Istotna jest integracja technologii autonomicznej z normalną usługą przewozową, z której może skorzystać zwykły użytkownik aplikacji.

Zapraszamy na jesienną edycję kursów dla instalatorów.

Już w pierwszej połowie września rozpoczynamy jesienną edycję szkoleń dla instalatorów. Tradycyjnie, jesień to kursy w krakowskiej centrali firmy DIPOL oraz w miastach Partnerów: Warszawie, Kielcach, Sandomierzu oraz Łodzi. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą oraz harmonogramem szkoleń na stronie kursowej.

DIPOL na Energetab 2026.

Międzynarodowe targi branży energetycznej Energetab, to jedno z najważniejszych spotkań czołowych przedstawicieli sektora elektroenergetycznego oraz sektorów pokrewnych.

Na targach pokażemy instalacje przeznaczone do zdalnego odczytu danych z liczników energii elektrycznych. Opowiemy o projektowaniu i pomiarach w takich systemach. Nie zabraknie najnowszych rozwiązań dla systemów CCTV od Hikvision, przeznaczonych dla branży Energetycznej, takich jak kamery termowizyjne, kamery z ochroną perymetryczną i kamery odporne na ekstremalne warunki pracy. Część stoiska będzie poświęcona światłowodom. Zaprezentujemy najnowsze spawarki od Signal Fire AI-12 oraz nowość: kable hybrydowe, umożliwiające przesył sygnałów optycznych i zasilania w jednym przewodzie.

Nasi doradcy handlowi oraz techniczni służyć będą wsparciem w zakresie projektowania i realizacji instalacji teletechnicznych. Specjalnie przygotowane na te targi interaktywne stoisko, umożliwi Państwu weryfikację działania naszych rozwiązań. Możliwe będzie m.in. zapoznanie się z funkcjami kamer, wykonanie spawania włókien światłowodowych czy praca na mierniku sygnałów telefonii komórkowej.

Więcej szczegółów i informacji o targach dostępne tutaj.

Nadajniki i odbiorniki optyczne Signal PROfessional - dynamika przyjazna instalatorowi.

Podczas realizacji instalacji RTV/SAT bazujących na magistrali światłowodowej, instalatorzy napotykają często na podobne problemy, niezależnie od wybranego systemu. Jednym z częściej występujących problemów jest zbyt wysoki poziom sygnału optycznego na wejściu odbiornika. Sytuacja ma miejsce wtedy, gdy w magistrali nie uwzględnia się lub uwzględnia się jedynie mały split (podział sygnału).

Większość dostępnych na rynku rozwiązań optycznych dla instalacji SMATV obejmuje nadajnik o mocy +7 dBm oraz odbiorniki akceptujące sygnał o maksymalnej mocy 0 dBm. Aby instalacja działała poprawnie, a odbiornik nie był przesterowany sygnał wychodzący z nadajnika musi zostać stłumiony co najmniej o 7 dB. Oznacza to, że w przypadku bezpośredniego połączenia nadajnika z odbiornikiem, a nawet zastosowania splittera 2-wyjściowego (tłumienie około 3,5 dB), bez instalacji dodatkowego tłumika, instalacja nie będzie działać prawidłowo. To jeden z częściej występujących problemów.

W przypadku urządzeń Signal PROfessional zakres dynamiczny został dobrany nieco inaczej. Typowa moc nadajnika wynosi około +5 dBm, a maksymalny sygnał akceptowalny przez odbiornik to około +3 dBm. Oznacza to konieczność „wytracenia” jedynie 2 dB, a nie tak jak w innych przypadkach 7 dB z mocy sygnału, aby instalacja funkcjonowała poprawnie. W teorii te 2 dB, to nadal minimalnie za dużo w przypadku typowego połączenia punkt-punkt, jednak praktyka pokazuje, że stosując kabel oraz patchcordy przyłączeniowe oraz wykorzystując fakt, że podane przez producenta zakresy zawierają pewien margines, zdecydowana większość instalacji działa od razu, bez stosowania dodatkowych tłumików sygnału.